Jak się przygotować do szkolenia?

Na szkolenie można jechać praktycznie bez przygotowania. Warto podejrzeć kilka filmików w Internecie aby zdobyć podstawową wiedze. Warto również wybierać filmy o sztuce PDR, wideo o usuwaniu wgnieceń za pomocą przepychacza do toalety powinno mieć charakter rozrywkowy, nie traktuj tego jako materiał z którego należy czerpać wiedzę.

Gdzie odbyć szkolenie?

Nadszedł okres w którym instytucje szkoleniowe powstają jak grzyby po deszczu. Warto w przypadku wyboru szkolenia spojrzeć na doświadczenie trenera PDR. Jako że Nasz zawód nie jest ewidencjonowany w instytucjach szkoleniowych, nauczać może osoba, która nigdy tego nie robiła lub sama jest świeżo po szkoleniu. Z pomocą nam przychodzą różne fora internetowe na których, wysyłając zapytanie, możesz uzyskać opinie o każdej instytucji szkoleniowej.

Ile powinno trwać szkolenie?

Jeden, dwa, dwadzieścia dni, niezależnie od wybranej opcji, czeka was długa droga ćwiczeń. Bądźcie świadomi że po powrocie ze szkolenia, zanim wejdziecie w świat profesjonalistów, parę wgnieceń zepsujecie, a wasze wieczory będą poświęcane na praktykę, bo bez praktyki nie zdobędziecie  doświadczenia. Najbardziej uniwersalne i najpopularniejsze są szkolenia pięciodniowe, z których wyciągniecie dużo teorii oraz dowiecie się jak trenować aby osiągnąć sukces. Jedno oraz dwu dniowe szkolenia nazwał bym prezentacjami. Niemożliwe jest zdobycie wiedzy teoretycznej i praktycznej w tak krótkim czasie. Szkolenia dwutygodniowe i dłuższe są dla osób, które potrzebują skupienia w którym trener poświęci im maksimum swojego czasu. Oczywiście cena jest analogiczna do ilości dni szkolenia.

Co się dzieje po szkoleniu?

Ćwiczenia, ćwiczenia i jeszcze raz ćwiczenia. Tylko uparcie dążąc do celu dasz radę przetrwać ten najcięższy okres dla każdego początkującego. Zanim zaczniesz zarabiać musisz się nauczyć, tak jest chyba w każdej dziedzinie usług. Sam poświęciłem pół roku zanim podszedłem do auta klienta. Był to czas zwątpień, rezygnacji oraz kapitulacji, jednak upór okazał się silniejszy. Etapu nauki jeszcze nie zamknąłem i chyba nigdy nie zamknę, tak to już jest, człowiek uczy się przez całe życie. Podsumowując pytanie „co się dzieje po szkoleniu?”, musisz zainwestować w prosty zestaw do usuwania wgnieceń, znajdź również maskę lub inny element karoserii na którym będziesz mógł ćwiczyć i próbuj wyciągać coraz to większe i cięższe wgniecenia.

Kiedy staję się technikiem PDR?

Nie ma jednoznacznie określonego momentu jednak za umowny sygnał możemy wziąć pierwsze auto na którym zarobisz. To będzie pierwszy znak że zaczynasz pracować jako technik PDR.

Powodzenia !!!

The post Szkolenie PDR. Gdzie, jak i dlaczego? appeared first on PDR Expert.

Przede wszystkim zacznijmy od zabezpieczenia pojazdu przed gradem. Najpopularniejszą ochroną jest garaż który znakomicie chroni auto na wypadek przeróżnych zjawisk pogodowych. Można również schować pojazd na parkingu galerii handlowej jeżeli taka znajduje się w Naszej okolicy. Zabezpieczenie pojazdu kocem? Ten sposób niestety nie sprawdza się tak dobrze jak niektórzy sądzą. Jest to bardzo słabe zabezpieczenie i w zdecydowanej większości w ogóle nie przynosi efektu.

Co zrobić żeby spać spokojnie podczas burzy?

Jedynym pewnym zabezpieczeniem jest ubezpieczenie obejmujące szkody po gradobiciu. Upewnij się że punkt do którego oddajesz pojazd naprawi tą szkodę za pomocą metody PDR i możesz być pewien że lakier pozostanie oryginalny a szkoda zniknie bez śladu.

 

Czy naprawa ma wpływ na kondycję lakieru?

Wbrew niektórym przekazom informuję że usuwanie wgnieceń nie wpływa negatywnie na lakier. Naprawiłem parę tysięcy pojazdów na przestrzeni 12 lat i nigdy nie miałem reklamacji ze względu na rdze która wyszła po naprawie. Oczywiście występują uszkodzenia, często blisko rantów bądź przetłoczeń karoserii, przy których pęka lakier już podczas powstawania szkody. W takim wypadku technik który dokonuje kalkulacji zaznacza na protokole element do lakierowania a następnie informuje klienta o zaistniałej sytuacji.

Gdzie się udać z uszkodzonym autem?

Przede wszystkim należy znaleźć sprawdzony serwis PDR który posiada możliwość usunięcia szkody bezgotówkowo. Podpisując upoważnienie pozbywamy się problemu a całą dokumentację oraz naprawę szkody po gradobiciu przejmuje serwis. Zwróćcie uwagę na jakość którą proponuje serwis. Jest wiele techników którzy proponują bardzo niską cenę ale niestety jakość jest równie niska jak cena. Technik mający doświadczenie zna rynek i wie ile ubezpieczyciel płaci za usuwanie szkód po gradobiciu.

Jak wygląda proces kalkulacji ?

Cały proces zajmuje około godzinę. Czyste auto wjeżdża na serwis i tam technik ogląda całe auto, element po elemencie, zaznaczając każde uszkodzenie specjalnym ,przeznaczonym do takiego celu, markerem którego można bardzo łatwo zmyć. Oznaczana jest ilość wgnieceń na karoserii oraz pozostałe elementy które należy je wymienić. Proces ten jest niezbędny do dokumentacji fotograficznej dla przedstawiciela ubezpieczalni. Technik uzupełnia protokół wypisując w odpowiednie rubryki ilości wgnieceń wcześniej opisanych elementów. Na protokole również są zaznaczone szkody które nie mają związku z uszkodzeniami po gradobiciu.

Jak długo trwa naprawa po gradobiciu?

Proces ten jest mocno uzależniony od umiejętności technika oraz rozmiaru szkody. Naprawa może trwać od zaledwie kilku godzin do kilku dni, a każdy technik powinien czas określić według własnego uznania.

Jeżeli garść odpowiedzi na najczęstsze pytania Was nie zaspokoiła, śmiało piszcie na Facebook’u PDR Expert a na pewno rozwieje Wasze wątpliwości w dziedzinie usuwania wgnieceń.

The post Kalkulacja auta po gradobiciu appeared first on PDR Expert.

Skupienie na wgnieceniach

Jest drugim zaraz po doświadczeniu czynnikiem, który mocno wpływa na czas i jakość Naszej pracy. Jako, że usuwanie wgnieceń nadal wzbudza ogromne zainteresowanie i przyciąga „publiczność”, często gapie zadają różne pytania co odciąga uwagę od pracy. Sumując wszystkie wtrącenia, pytania , zaczepki możemy stracić jedną godzinę z naprawy Naszego przykładowego auta, to aż 10% czasu. Aby uniknąć takich sytuacji nie odwracaj uwagi od miejsca, nad którym pracujesz. Będzie to znak dla Twojego rozmówcy, że potrzebujesz skupienia. Możesz prowadzić dialog, ale w tym czasie również wykonuj swoją pracę.

Systematyczność w pracy z autem

Każdy ma swój system pracy. Ktoś zaczyna od dachu, ktoś od maski, ktoś od boków. Najważniejsza jest konsekwencja, oraz płynne przechodzenie na kolejny element. Dopiero po odpowiednim ustawieniu lampy, oraz kontroli i upewnieniu się że na pewno nic nie zostawiłeś, możesz przejść dalej, równocześnie odhaczasz jako gotowe i nie wracasz do wcześniej naprawianego miejsca. Zaoszczędzisz czas na sprawdzaniu i będziesz miał czystą głowę podczas całej naprawy.

Pobudzenie muzyką do szybszego usuwania skutków gradobicia

Znalazłem bardzo ciekawe badania, w których udowodniono, że nasze samopoczucie zależy w dużej mierze, od tego co słuchamy. W tym przypadku należy dopasować muzykę do Naszego nastroju, nie odwrotnie. Teoria tego założenia, nakłania do słuchania szybkiej, energicznej muzyki w momencie, gdy jesteśmy „na fali”, a praca idzie szybko i po naszej myśli. Przychodzi moment zmęczenia i to jest sygnał, do zmiany muzyki na łagodniejszą, stonowaną, odpowiadającą Naszej wydajności. Nasz organizm wtedy się regeneruje, a mózg odpoczywa. W trakcie umiarkowania możesz przerzucić się na dobry audiobook lub fajny kanał na YT, a na pewno Twój dzień minie bardzo szybko.

Te sytuacje testowałem na sobie i zgadzam się z tymi założeniami w stu procentach. Dostępność materiałów dźwiękowych w naszych czasach jest ogromna, więc nic nie powinno stać na przeszkodzie, żeby zrobić mały test.

Zdrowa dieta

Szanuj swój organizm, a na pewno on będzie szanował Ciebie. Przyznajcie się, kto z Was nie miał wyraźnego spadku energii, po zjedzeniu przepysznej ogromnej pizzy? Nie jestem specjalistą w tej dziedzinie, ale wiem jedno. Właściwe odżywianie naprawdę może pomóc, zwłaszcza jak jesteśmy w połowie sezonu a fastfood’owe jedzenie coraz bardziej daje się we znaki. Co do nałogów chyba nie trzeba tłumaczyć, jak negatywnie na nasz organizm wpływają przeróżne używki. Chce się odnieść do czasu, który można zmarnować chodząc co godzinę na papierosa. Należy sobie uświadomić, że w tym wypadku mogą nam uciec aż dwie godziny w ciągu dnia. W porównaniu z przykładowym autem, to aż dwadzieścia procent czasu.

Zastosowanie się do wyżej wymienionych wskazówek, powinno przynieść pożądany efekt. Pamiętajcie, są tylko testy. Mam nadzieję, że wyciągniecie dużo dobrego z tego tekstu i niebawem poczujecie różnicę na własnej skórze.

The post Przyspieszenie pracy technika PDR appeared first on PDR Expert.

Problem przy wycenie wgniecenia parkingowego dotyczy zdecydowanej większości techników. „Jaka jest cena za to wgniecenie”, „Ile wziąć za usunięcie szkód po gradobiciu” itp.  to zagadnienie pojawia się dosłownie wszędzie. Począwszy od forum internetowego, przez facebook’a kończąc na rozmowach miedzy technikami. Czasami mam wrażenie że jest to problem starszy od samej techniki PDR

Na wycenę wgniecenia wpływa wiele czynników które musimy wziąć pod uwagę. Wyjdźmy od ceny podstawowej 100 zł i zacznijmy od wstępnej kwalifikacji wgnieceń wg kształtu.

Dołącz do naszej grupy na Facebooku.

1.Foremne wgniecenia (grad, kasztany) – stopień trudności : łatwy – Uszkodzenia występują zazwyczaj w grupach, a z pomocą wyceny w przychodzi dobrze znany Gradomat.pl. W takich sytuacjach należy być ostrożnym bo cena może przewyższyć wartość pojazdu.

2.Podłużne, pionowe bądź poziome (uderzenie drzwi) – stopień trudności : średni – te uszkodzenia wymagają dużo wysiłku od technika PDR ponieważ znajdują się w niewygodnych miejscach. Często są to ostre wgniecenia posiadające ubytek lakieru bądź rysy. Cena jest zależna od długości oraz głębokości.

3.Duże płytkie (otarcia, odciśnięcia) – stopień trudności : średni – nie wygląda na skomplikowane ale niestety czasochłonne. W tym przypadku należy prawidłowo pracować z lampą. Dużo *cross check’ów[1] pozwoli uzyskać równą powierzchnię, a odpowiednie oddalenie lampy sprawi ze unikniemy *low spot’ów [2]i *high spot’ów[3]

4.Ostre, głębokie (uderzenie ostrego przedmiotu) – stopień trudności : trudny – bardzo często w parze z takim uszkodzeniem idzie rozciągnięcie blachy. Nie zależnie od tego jak delikatnie będziemy pracować, gdy *granica sprężystości [4] została przekroczona jesteśmy zmuszeni do użycia maszyn typu Hot box bądź Big Dent Maschine co zwiększa koszty naprawy. Więcej o tych maszynach możecie przeczytać na stronie pdrexpert.pl w zakładce blog.

5.Na rancie (wszystkie przyczyny) – stopień trudności : trudny – blacha jest na tyle twarda że nawet najmniejszy błąd w próbie usunięcia uszkodzenia wiąże się z powstaniem piksela[5] bądź co gorsze, pęknięciem lakieru. Praca opiera się na bardzo delikatnych ruchach oraz systematycznym i mozolnym podnoszeniu całej powierzchni rantu.

Zachowanie materiałów podczas napraw PDR

Dalszym etapem jest określenie materiału na którym znajduje się wgniecenie. Więcej na temat pracy na różnych materiałach znajdziecie w moim poprzednim wpisie – Zachowanie materiałów podczas napraw PDR. Stal jest pierwszym z dwóch i  zdecydowanie najpopularniejszym surowcem z którego jest wykonana karoseria samochody. Stop aluminium to drugi materiał i nieco trudniejszy w pracy. Jest mniej elastyczny co za tym idzie więcej siły należy użyć przy usuwaniu wgniecenia. Cena wgniecenia na aluminium powinna być wyższa nie mniej niż 33 % wartości takiego samego wgniecenia na stali.

Prawidłowe określenie powierzchni na której będziemy pracować

Teraz czas na określenie powierzchni na której będziemy pracować. Mowa w tej części artykułu o powierzchniach horyzontalnych i wertykalnych (poziomych i pionowych).  Maska, dach, górna część klapy bagażnika są zaliczane do pierwszej grupy (horyzontalne). Praca na wymienionych elementach odbywa się na prostej postawie, oraz z łatwością można dokonywać z każdej strony cross check przez co wgniecenie zostaje usunięte szybko i bez większego wysiłku. Przechodząc na części wertykalne takie jak błotniki, drzwi, słupki, dolna część klapy bagażnika napotykamy na takie problemy jak gimnastyka ciała, brak możliwości cross check’u z każdej pozycji.

*[1] Odpowiednie ustawienie lampy bądź tablicy refleksyjnej.

*[2] Jest to obniżone  obszar względem powierzchni elementu.

*[3] Jest to antonim terminu low spot.

*[4] Jest nazywana również granicą plastycznośći. W czasie uszkodzenia materiał zaczyna się trwale wydłużać.

*[5] Punkt powstały na wskutek zbyt mocnego nacisku, uderzenia.

Określenie dostępu do wgniecenia

Kolejnym elementem wyceny jest sposób dojścia do wgniecenia. Ciężko określić na pierwszy rzut oka możliwości dostępu jednak każdy technik z choćby najmniejszym doświadczeniem posiada informacje o budowie samochodu co daje możliwości przewidzenia sposobu pracy. Zakładając że dostęp jest bardzo dobry, taki jak na otwartych powierzchniach maski czy dachu, należy policzyć cenę podstawową. Idąc dalej stopień trudności rośnie a czas naprawy się wydłuża, a za tym idzie wzrost ceny analogicznie do stopnia dostępu bądź jego braku.

Określenie stopnia uszkodzenia

Nie należy pomijać stopnia uszkodzenia lakieru bądź ogólnego stanu elementu. Pracując na oryginalnej powłoce lakierniczej ryzyko jej uszkodzenia jest minimalne, wręcz znikome. Gdy karoseria została już wcześniej poddana naprawie blacharsko lakierniczej ryzyko pojawienia się pęknięcia lakieru znacząco wzrasta, nie wspominając o pracy metodą glue pulling w którym prawdopodobieństwo oderwania lakieru jest ogromne. W przypadku problematycznych wgnieceń z wtórnie nakładaną warstwą lakieru czas naprawy staje się dłuższy i także w tym przypadku naliczany jest dodatkowy procent do ceny podstawowej. Kolor matowy również jest godny wyższej ceny ponieważ praca na nim jest dość ryzykowna, nawet najmniejszy błąd może trwale uszkodzić ten coraz częściej spotykany lakier.

Chcesz zobaczyć więcej naszych realizacji polub nasz Fanpage

Często klienci przyjeżdżają z zamiarem usunięcia większej ilości wgnieceń lub wyczyszczenia całego auta z nierówności. Biorąc pod uwagę tę okoliczność należy zwiększać rabat za każde kolejne wgniecenie, tak aby klient gdy już przyjechał do serwisu PDR również zechciał usunąć resztę uszkodzeń.

Podsumowując określenie wartości usługi jest bardzo trudne, wiele czynników wpływa na cenę co daje spore pole do popełnienia błędu. Ten artykuł ma za zadanie uświadomić w jak wielu miejscach technicy PDR robią błędy i mam nadzieję że wycena choć odrobinę stanie się łatwiejsza.

The post Jak prawidłowo wycenić koszt usunięcia wgniecenia? appeared first on PDR Expert.

Mam kilka informacji które Was zaciekawią. Każdy technik powinien posiadać podstawową wiedzę w tym zakresie ponieważ często bywa tak, że większość pracy technika to usuwanie skutków gradobicia.

Co powoduje wystąpienie gradobicia?

Aby wystąpiły burze gradowe w atmosferze potrzeba kilku warunków.

Wysoko rozwinięte chmury Cumulonimbus. Masywne chmury w kształcie kowadła lub grzyba, widoczne podczas burz, mogą osiągać wysokość do 19000 metrów.

Silne prądy powietrza płynące przez chmury, powszechnie znane jako prąd wstępny. Zawierają cząstki lodu, ponieważ duża liczba kropel wody zamienia się w stały lód w niskich temperaturach na dużych wysokościach.

Ostatni warunek, chmury muszą zawierać wysokie stężenia przechłodzonej ciekłej wody.

Jak powstaje grad?

W pierwszym etapie kula gradowa zaczyna jako kropla wody, którą porywa prąd wznoszący wewnątrz chmury. W centrum burzy znajduje się duża liczba innych przechłodzonych cząstek które przywierają do powierzchni kropli, tworząc wokół niej warstwę lodu. Gdy kropla osiąga większą wysokość w obłoku, wchodzi w kontakt z coraz niższą temperaturą. Zarodek kuli gradowej będzie stawał się coraz większy, aż do momentu gdy osiągnie odpowiednią wysokości w prądzie wstępującym.
To nie koniec formowania kuli. Może ją wciągnąć w inny silny prąd wstępujący i pozostać w górnej części chmury. Lód wielkości piłeczki golfowej będzie wymagał prądu wznoszącego płynącego z prędkością około 100 kilometrów na godzinę (km/h), aby utrzymać go w chmurze. Wielkość gradu zmienia się w zależności od czasu spędzanego w otoczeniu przechłodzonych kropel wody, ale ostatecznie grawitacja powoduje, że kula spada na Ziemię.

Podczas tego procesu grad może stawać się znacznie większy. W 2010 roku największa kula gradowa znaleziona w Stanach Zjednoczonych (Vivian, South Dakota) miał 20 cm średnicy,  47 cm w obwodzie i ważył około jednego kilograma. Dokładna prędkość, z jaką spada każda kula, zależy od kilku warunków, takich jak ciężar, tarcie powietrza i kolizje z innymi przedmiotami. Szybkość z jaką może przemieszczać się kamień gradowy sięga nawet 170 kilometrów na godzinę (km/h).

Według statystyk najczęściej oraz największy grad pada między 15 i 19 godziną.

Interesujesz się tematyką PDR? Dołącz do naszej grupy na Facebooku

Gradobicie w Polsce

W Naszym kraju burze występują najczęścniej od kwietnia do sierpnia (80% wszystkich przypadków), liczba dni burzowych w tym okresie waha się od 15 do 29 dni co stanowi 12% do 24% dni więc można uznać za zjawisko typowe dla tej części roku.

Trafiłem na niezwykle ciekawe badania i uważam że jest to świetna ciekawostka dla techników PDR. Pani Zuzanna Bielec-Bąkowska w pracy „Burze i grady w Polsce” prezentuje wyniki z 25 stacji pogodowych w różnych rejonach polski na przełomie pięćdziesięciu lat (1966 – 2006) z których wynika że najwięcej gradobić występuje w maju bo aż 13 stacji odnotowało maksymalną ilość dni gradowych w ciągu roku, kolejny jest kwiecień – 7 stacji, czerwiec – 4 stacje. Wyjątkiem jest Stacja na Helu gdzie roczne maksimum przypadło na wrzesień. W północno- zachodniej części Polski od lat odnotowuje się dużą liczbę dni gradowych w okresie wiosennym, natomiast idąc na północ statystyki wyrównują się, a także są okresy w których dni gradowych jest więcej w lecie. Biorąc pod uwagę czas i obszar możemy zauważyć, że na północno-zachodnim rejonie polski ilość dni z opadami gradu się zmniejsza, przy czym zwiększa na południowo-wschodnim.

Gradobicie w Europie

Klimatolodzy z Niemiec (Heinz Jürgen Punge i Michael Kunz) opisują w swoich badaniach (Hail observations and hailstorm characteristics in Europe) częstotliwość opadów gradu w różnych krajach, a ich wyniki są zaskakujące. W rankingu to właśnie Polska znajduje się na pierwszym miejscu z dorobkiem 111 dni gradowych na przełomie roku. Drugie miejsce zajmują Czesi (94 dni), ostatnie miejsce na podium należy do Naszych zachodnich sąsiadów, w Niemczech grad pada średnio 90 dni w roku.

Autorzy rankingu stworzyli również mapę dotyczącą maksymalnej wielkości kul gradowych które spadły w poszczególnych krajach.

Europejski rekord należy do Niemiec. W 1925 roku w Heidgraben miało miejsce potężne gradobicie, szacuje się że bryły lodu spadające z nieba mogły osiągać średnicę 25 cm.

Gradobicie na Świecie

Przypadki z roku 2018 pokazują że nie ma na ziemi miejsca bezpiecznego od gradobicia. Mowa o opadzie które pokryło lodem pustynię w Arabii Saudyjskiej. Także Irak ucierpiał przez burzę gradową,

a filmy z rzeką lodowych kamieni płynącą przez pustynie mają coraz więcej odsłon.

Bardzo ciężko pozyskać jakiekolwiek informacje, statystyki opadów gradu na tle międzynarodowym. Nikt nie prowadzi dokumentów dostępnych dla wszystkich. Warto nadmienić że największa częstotliwość występowania gradobić jest w Stanach Zjednoczonych, co nie znaczy że to właśnie tam występują największe burze gradowe. Prawie codziennie w innym miejscu na ziemi pada grad.

Nie zawsze te zdarzenia pogodowe występują nad miastem, jednak gdy już się to zdarzy na miejscu pojawiamy się my czyli Technicy PDR.

The post W jaki sposób powstaje grad? Gdzie i kiedy? appeared first on PDR Expert.

Jednym z elementów sezonu Gradobiciowego jest zaskoczenie. Technik musi być przede wszystkim przygotowany na spontaniczne informacje o miejscu pracy, ilości aut oraz terminie wyjazdu. Niestety nie da się w żaden sposób tego przewidzieć. Dla niektórych sezon trwa cały rok. W Europie zaczyna się na przełomie maja i czerwca. Stany Zjednoczone startują z opadami gradu w lutym, marcu natomiast w Australii powstają burze gradowe w czasie naszej zimy. Ja odwiedziłem dziesięć krajów, poznawałem je od zupełnie innej strony niż turyści co sprawia że ten zawód staje się bardzo obfity w ciekawe doświadczenia oraz nowe znajomości. Technik który planuje swoją przygodę z trochę szerszym obszarem niż Polska powinien być niezwykle elastyczny w dopasowaniu się do otoczenia. Będąc turystą zwiedzasz różne miejsca z przewodnikiem czy też jesteś klientem hotelu. Jadąc jako technik musisz wejść w tą kulturę, zacząć pracować według zasad panujących w danym miejscu.

Nasza przygoda w Izraelu

Będąc w Izraelu asymilacja z otoczeniem zajęła mi dwa tygodnie. Przez pierwsze dni nie potrafiłem zrozumieć pewnych czynności, a poziom irytacji przekraczał moje granice widząc podejście do pracy. Wtedy zrozumiałem że to zupełnie inna kultura i nie muszę wszystkiego rozumieć, po prostu należy wykonywać swoją pracę najlepiej jak potrafię. Z czasem gdy to zaakceptowałem reszta mojego pobytu w tym kraju stała się bardzo przyjemna. Był czas na pracę, relaks na plaży, bieganie po przepięknych zakątkach Tel Avivu oraz zwiedzanie ciekawych miejsc w całym państwie. Bogatszy o kolejne doświadczenia z czystym sumieniem wybrał bym się jeszcze raz na taką akcję gradobiciową.

Realizację tego zlecenia znajdziecie: TUTAJ

Nie samą pracą człowiek żyje

Do ciekawszych wypraw można niewątpliwie zaliczyć Hiszpanie z 2018 roku. Pracowaliśmy w trzech miejscach a każde z nich było niezwykle interesujące. Począwszy od Palencjii, przez Vittorie aż do Araii. W pierwszym miejscu pracowałem z nieco ponad setką techników co dało mi ogromne doświadczenie a także możliwość podpatrzenia ciekawych rozwiązań w sprzęcie. Niesamowite zbiorowisko różnych krajów, sprzętów oraz technik w wyciąganiu wgnieceń pozwoliło mi na spróbowanie czegoś nowego. A po pracy w relaksowaliśmy się w mieszkaniu które było położone w przepięknej miejscowości liczącej zaledwie kilkaset mieszkańców. Vittoria była zupełnie innym miejscem. Miasto liczy niecałe 300 tys. mieszkańców i na pierwszy rzut oka było widać tutaj hiszpański temperament. Wieczorami niektóre ulice zamieniały się w taneczny parkiet, a zabawa trwała do późnych godzin. Poranek wyglądał zupełnie inaczej miało się wrażenie że całe miasto spało. Kolejna Araia to zupełnie nowe doświadczenia. Weekendy spędzaliśmy na plaży w San Sebastian, natomiast Nasz hotel mieścił się w Pampelunie. Siłownia i sauna sprawiały że po pracy mogliśmy się naprawdę zrelaksować. Miejsce pracy było bardzo fajne, czysta i schludna hala, bardzo dobre towarzystwo Naszych bałkańskich przyjaciół sprawiało że bez żadnych przeszkód mogliśmy w dobrym humorze pracować do późnych godzin wieczornych.

Niemcy

Teraz trochę o Niemczech. Praktycznie co roku przewija się większa lub mniejsza akcja u Naszych zachodnich kolegów. Jednak rok 2013 oraz 2016 zasługuje na uwagę. 26 sierpnia 2013 r. wróciłem z podróży poślubnej natomiast 27 sierpnia byłem już w Stuttgarcie. Wtedy zaczął się dla mnie jak na razie najdłużej trwający sezon bo aż dziewięć miesięcy. Większość techników z Europy pamięta tamten okres, gradobicie było naprawdę potężne. Wtedy dostałem w kość bo jakość którą musiałem utrzymać była bardzo wysoka. Kontrola każdego auta sprawiała że nie mogłem sobie pozwolić na błędy. Nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło. Od tamtego czasu jestem bardzo wymagający dla Siebie a każde auto jest ponownie kontrolowane. Sezon 2013 można ustawić pod znakiem BMW bo właśnie z tą marką miałem najwięcej styczności. Z kolei rok 2016 należał do Mercedesa, w salonie z gwiazdą spędziłem sześć miesięcy. W Erkelrnz pojawiło się pierwszy raz aż pięć osób z teamu PDR Expert. Dobra zgrana ekipa to przepis na wspaniałe chwile a praca z tymi ludźmi to niebywała przyjemność i nawet w ciężkich momentach mogłem liczyć na wsparcie.

Interesujesz się tematyką związaną z PDR? Dołącz do naszej grupy na Facebooku! 

Polak, Słowak dwa bratanki. To je známe!

Słowacja to zupełnie inna bajka. Słowiański temperament sprawiał że czuliśmy się tam jak w domu. Co prawda ten kraj nie był finansowym szczytem technika ale przyjazne otoczenie oraz wspaniała atmosfera rekompensowała „pewne” niedogodności. Koszty utrzymania były również zupełnie inne w porównaniu z sąsiadami za zachodniej granicy.

Krótko podsumowując w życiu należy robić to co sprawia nam przyjemność. Poznawanie świata w miłym towarzystwie, zdobywanie nowych doświadczeń oraz ciągły rozwój sprawiają że mam ogromną satysfakcję z mojego zawodu. Mam w planach odwiedzić jeszcze parę państw więc na pewno kiedyś powstanie kontynuacja artykułu.

The post Jednym z elementów sezonu gradobiciowego jest zaskoczenie! appeared first on PDR Expert.

Ewolucja w konstrukcji pojazdów rozpędziła się na dobre. Auta nie tylko stają się coraz bardziej opływowe również zmianie ulegają stopy metali z których jest zbudowane nadwozie. Od roku 1990 użycie aluminium w pojazdach cywilnych wzrosło trzykrotnie. Producenci pojazdów mogą sterować wagą, co za tym idzie ekologicznością, a ta w dzisiejszych czasach odgrywa bardzo ważną rolę w motoryzacji. Zmiana wagi auta o 1% z silnikiem benzynowym powoduje zmniejszenie spalania o 0,33%. Już w roku 1908 Bugatti stworzyło prototyp o nazwie Type 10 którego karoseria była wykonana w całości z aluminium. Z racji na swoją plastyczność produkt ten nie przyjął się na większą skalę. Pierwszym aluminiowym autem okrzyknięto Audi A8. Niemiecki koncern w roku 1994 wypuszcza do seryjnej produkcji model którego karoseria jest wykonana w całości ze stopu aluminium. Opisywany metal w przemyśle automotive jest stosowany w połączeniu z krzemem, miedzią, magnezem i manganem. Jednak nadal w produkcji poszycia zewnętrznego auta króluje stal. Jest to cięższy materiał ale i tańszy w produkcji.

Różnice między aluminium a stalą

Powróćmy jednak do najistotniejszej dla techników PDR różnicy między lekkim stopem aluminium a cięższą stalą. Wydawać mogło by się że skoro aluminium jest plastyczne to i wgniecenia można łatwiej usunąć. Nic bardziej mylnego, rożne domieszki powodują większą twardość materiału, a co za tym idzie stopień trudności naprawy rośnie. Nie wszystkie szkody można uratować przed lakierowaniem. Jest również druga strona medalu. Biorąc jako przykład wgniecenie na prostej powierzchni maski, blacha aluminiowa nie poddaje się rozciągnięciu w takim stopniu jak stal. Przy usuwaniu ostrego punktu nawet o nie dużych rozmiarach na zwykłym metalu można się spotkać z efektem „klikania”. Podczas naprawy uszkodzenia nadmiar blachy uwidacznia się w postaci górki, a przy próbie wyrównania tego miejsca pojawia się z powrotem wgniecenie. O taki efekt dużo ciężej na materiale z aluminium.

Jak prawidłowo wycenić uszkodzenie?

Powstaje pytanie jak uniknąć złej wyceny z racji na nie uwzględnienie aluminium? Zdecydowanym numerem jeden pomocnym w rozróżnieniu opisywanych materiałów jest magnes. Należy sobie radzić również w momentach gdy nie mamy wspomnianego wcześniej magnesu. Po otwarciu maski można wyczuć zdecydowaną różnicę w wadze elementu. Często w autach klasy premium oprócz maski spotykamy się z aluminiowymi przednimi błotnikami oraz drzwiami, rzadziej dachami. Producenci stosują inne materiały przy produkcji tych samych modeli. Jednym z przykładów może być BMW serii 5 Modelu F10 posiada w swojej gamie drzwi z lekkiego stopu jaki i zwykłego materiału. W pozostałych klasach pojazdów również napotykamy aluminiowe elementy dla tego należy być czujnym i zawsze do wyceny brać magnes (w moim przypadku pobijak z magnesem). Podsumowując najczęstszym elementem karoserii zrobionym z lekkiego materiału jest maska, kolejne na liście są błotniki, drzwi, sporadycznie pokrywy bagażnika, dachy, natomiast najrzadziej spotykamy się z aluminiowym słupkiem oraz tylnym błotnikiem.

Czego nie damy rady naprawić metodą PDR?

Materiały opisywane w dalszej części nie podlegają naprawie PDR ale warto pochylić się nad nimi by uniknąć zaskoczenia w przypadku ich spotkania.

Kompozyt zbrojony włóknem węglowym czyli carbon miał służyć w przemyśle lotniczym oraz kosmicznym. Jednak zapotrzebowanie na rynku motoryzacyjnym wymusiło na firmach produkujących auta korzystanie z takich kompozytów. Przykładem jest Lexus LFA w którym aż 65% struktury nadwozia jest zrobionych z tego ultra lekkiego przy czym wytrzymałego materiału. Można spotkać coraz więcej modeli wykorzystujących Carbon Fiber Reinforced Plastics (właściwa nazwa Carbonu) jednak Lexus jest dobrym przykładem ponieważ jako pierwszy na szeroką skalę zastosował ten materiał.

Niektóre części mogą być zrobione ze stopów magnezowych. Rzadko występują w karoserii pojazdu, ich cechą jest niska masa, obniżona wytrzymałość, wysoka podatność na złamania oraz duża wrażliwość na korozje.

Kolejnym materiałem wykorzystywanym w przemyśle motoryzacyjnym jest tworzywo sztuczne. Głównie w samochodach sportowych występują kompozyty polimerowe ale tez możemy spotkać takie pojazdy jak Trabant którego karoseria była wykonana z Duroplastu – żywicy wzmocnionej włóknami bawełny. Dobrym przykładem są również niektóre modele Smarta. Dach, maska, poszycie drzwi i błotniki są z plastiku.

Ciężko przewidzieć z jakiej technologii przy tworzeniu karoserii będą korzystać producenci za parę lat ale jedno jest pewne, stal jest bezkonkurencyjna i nie zamierza ustąpić miejsca.

Interesujesz się tematyką związaną z PDR? Dołącz do naszej grupy na Facebooku! 

The post Zachowanie materiałów podczas napraw PDR appeared first on PDR Expert.

Patrząc na rozwój w technologii we wszystkich dziedzinach postęp możemy zauważyć również w branży PDR. Popularne od niedawna stały się „maszyny do usuwania wgnieceń”. Pojawiają się również technicy którzy twierdzą że jest to technologia przyszłości i tylko z niej korzystają. Nic bardziej mylnego. Induktor, bo o nim mowa, może posłużyć jako substytut, dodatkowy sprzęt w Naszej walizce. Popularną nazwą funkcjonującą w świecie PDR jest Hotbox która została zaczerpnięta od firmy „Betag Innovation”. Wypuściła ona na rynek maszynę indukcyjną o nazwie T-Hotbox stając się tym samym prekursorem w tej dziedzinie. Przy usuwaniu wgniecenie za pomocą indukcji obowiązują pewne warunki, musi ono posiadać odpowiedni kształt, być usytuowane we właściwym miejscu, wielkość również odgrywa bardzo ważną rolę. Niebezpieczeństwo uszkodzenia lakieru jest bardzo duże, nagrzewając punkt przez zaledwie sekundę jego temperatura rośnie do 200 stopni Celsjusza. Reasumując, niewielki procent uszkodzeń nadaje się do naprawy tą metodą. Istnieją inne zastosowania wyżej wymienionego urządzenia. Przydaje się w momencie gdy następuje rozciągnięcie blachy. Parę lat temu takie uszkodzenia były skazane na blacharza, dziś jesteśmy w stanie sobie poradzić z takimi tematami, w niektórych przypadkach nawet bez wtórnego lakierowania.

Na rynku jest dostępna również inna maszyna niezwykle pomocna przy dużych uszkodzeniach. Big dent machine działa bardzo podobnie do blacharskiego spotera. Po przez delikatne obkurczanie blachy jesteśmy w stanie zniwelować nadmiar materiału, a co za tym idzie pozbyć się „klikającego” miejsca. Przy obsłudze tego urządzenia również musimy zachować szczególną ostrożność, nie ma miejsca na pomyłki, a najmniejszy błąd może doprowadzić do przypalenia lakieru.

Hot BOX

Przewagą spotera do wgnieceń nad induktorem jest cena oraz możliwość pracy przy aluminium. Oczywiście induktor też może współpracować z aluminium jednak wymaga to dodatkowych akcesoriów bądź maszyny przygotowanej do napraw na lekkim stopie metali. Wyższość Hotboxa przejawia się w usuwaniu małych wgnieceń bez użycia dodatkowych narzędzi.

Posiadam obie maszyny i często z nich korzystam. Big dent pomaga mi przy ogromnych wgnieceniach gdy jest dostęp od wewnętrznej części elementu natomiast Hotbox służy mi w każdym innym przypadku. Należy pamiętać że żadna maszyna nie jest w stanie dorównać umiejętnościom technika, może być jedynie dodatkiem do narzędzi a nie zastępstwem.

W internecie spotkamy się ze sporą gamą produktów jednak wszystkie działają na bazie dwóch wyżej wymienionych urządzeń. Patrząc na postępy liczę na szybkie pojawienie się nowych prostszych i bezpieczniejszych technologii.

The post Maszyny w świecie PDR appeared first on PDR Expert.

Osoba po lewej stronie to Pan Oskar Flaig prekursor PDR wraz z Panem Erich Nussle założycielem niemieckiej firmy PDR

Przedstawię wam w tym wpisie historię usuwania wgnieceń. Warto poznać kilka ciekawostek, faktów oraz mitów na temat PDR. Temat jest dość trudny, ponieważ nikt nie zapisał historii podczas gdy ta była tworzona. Wszystkie informacje zawarte w Internecie to spekulacje oraz domysły. Ja postaram się wyciągnąć wszystko co najpotrzebniejsze oraz najbardziej prawdopodobne.

Każdy posiada swoją interpretacje początków PDR ale jest jedna wspólna rzecz łącząca wszystkie historie, a mianowicie Niemcy. W prawie każdym artykule pojawia się wzmianka o roku 1940 oraz fabryce Mercedesa. Często wymieniany jest Oskar Flaig, który był pracownikiem tego niemieckiego koncernu. Z czasem zaczęto zwracać uwagę na wygląd oraz estetyczne wykończenia w samochodzie. W fabrykach wtórnie lakierowano elementy karoserii, które posiadały drobne skazy. Proces tworzenia poszycia pojazdu stawał się coraz droższy, a mankamenty na karoserii uciążliwe. Aby uniknąć szpachlowania technicy niemieckiej firmy zaczęli stosować przyrządy podobne do łyżek stołowych i kciukami za pośrednictwem tegoż to urządzenia wypychali wgniecenia. Początkowo tak miało wyglądać przygotowanie do lakierowania jednak z czasem uszkodzenia były usuwane coraz lepiej jakościowo i zaprzestano lakierować po naprawie „PDR”.

W roku 1960 technologia wychodzi poza mury Mercedesa. Na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku pojawia się pan Flaig, którego zadaniem jest dbanie o walory estetyczne samochodów, miedzy innymi usuwanie wgnieceń powstałych w ciągu dnia przez odwiedzających. Do tej pory uszkodzone elementy były lakierowane w nocy po to by nazajutrz wystawić auta w nienagannej kondycji. Ten moment jest uważany za przełom w historii PDR. Powstają firmy zajmujące się produkcją narzędzi do usuwania wgnieceń, a także firmy świadczące usługi dla indywidualnych klientów.

Po lewej Pan Oskar Flaig prezentuje usuwanie wgnieceń po prawej właściciel firmy produkującej narzędzia PDR Pan Erich Nussle

W latach 70-tych pojawiają się pierwsi technicy jednak ze względu na utrudnioną dostępność narzędzi z zagranicy pracują oni na hakach własnej produkcji. Problemy ekonomiczne oraz brak dostępności narzędzi mocno utrudniły rozwój tej dziedziny w Polsce. Szybko odrobiliśmy straty i obecnie umiejętności Polskich techników niewiele ustępują światowej czołówce.

Wracając do Stanów Zjednoczonych w 1983 roku powstaje firma, która obecnie zrzesza tysiące techników z obu Ameryk oraz Europy. Dent Wizard, bo o niej mowa jest największą firmą PDR na świecie, w roku 2008 zatrudniała nieco ponad 1400 osób .

PDR staje się na tyle popularne, że w USA zostaje powołana organizacja zajmująca się edukacją konsumentów, dyktowaniem wspólnych standardów oraz certyfikacją. NAPDRT (National Alliance of Paintless Dent Repair Technicians) działa od 2006 roku.

Chciałbym jeszcze coś napisać o Glue pulling’u (usuwaniu wgnieceń na klej). Jednak wiedza w internecie jest na tyle szczątkowa, że w zasadzie pozostają tylko historie usłyszane od starszych techników. Rok powstania tej technologii nie jest sprecyzowany, natomiast możemy być pewni, że metoda klejowa jest nieco młodsza niż hakowa. Kraj wskazywany techników jako prekursorów glue pulling’u to Japonia.

W trakcie ewolucji PDR pojawiały się również urządzenia, które nie do końca się przyjęły. Jedną z takich nowości było usuwane wgnieceń za pośrednictwem elektronicznego przesyłania obrazu. Technik umieszczał kamerę na zewnątrz pojazdu skierowaną na wgniecenie. Patrząc na monitor starał się wybić uszkodzenie od środka. Sposób ten narodził się w Japonii jednak nie został wprowadzony do profesjonalnego użytku. Pojawiały się też takie maszyny jak młotek pracujący na zasadzie udaru, za pomocą którego usuwano wgniecenia od środka, czy też „magazynek” na grzybki połączony z młotkiem bezwładnościowym. Te pomysły jak i wiele innych miały swoje 5 minut ale podróżując po Europie i zaglądając do walizek wielu techników nie spotkałem takich rarytasów.

Szkolenie z usuwania wgnieceń prowadzone przez Pana Oskara Flaig’a

Podsumowując, technika usuwania wgnieceń wykonała ogromny postęp technologiczny i wcale ten postęp nie zamierza się zatrzymywać. Carbon’owe narzędzia przeżywają renesans, indukcja również staję się coraz częstszą pomocą w usuwaniu drobnych wgnieceń. Kto wie jakie trendy będą panowały za 50 lat, jest wiele spekulacji, jednak jest tylko jeden sposób na sprawdzenie jakie będą rozwiązania w przyszłości … musimy poczekać…

The post Historia PDR appeared first on PDR Expert.

W tej technice można uzyskać w stu procentach stan elementu z przed uszkodzenia, naprawy są nie wykrywalne. Jest to główny powód dlaczego PDR jest moją pasją. Wciąż wiele osób nie ma pojęcia o takich technologiach, a nie ma nic lepszego jak pozytywne wrażenie oraz okazany szacunek klienta z Twojej pracy. Zdobywanie doświadczeń oraz znajomości na arenie międzynarodowej to kolejny plus pracy technika. Pozyskiwanie nowych technologii bądź doskonalenie swoich umiejętności odbywa się właśnie przez poznawanie nowych techników. W tym zawodzie występuje wiele indywidualności i każdy technik ma swoje wypracowane udogodnienia, ulepszenia z których warto korzystać aby być coraz szybszym przy niezmiennej wysokiej jakości.

Ten blog nie ma na celu mówić jak mamy żyć. Tutaj znajdziecie ciekawostki, doświadczenia, rozwiązania, które na pewno ułatwią tobie życie zawodowe. Pojawią się relacje z akcji gradobiciowych, ale również będę pokazywał prace poza sezonem. Na pewno znajdziecie tutaj porównania, testy, opinie natomiast nie zobaczycie negatywnych wypowiedzi oraz hejtu.

Cel tego blogu jest bardzo prosty. Zobaczycie życie człowieka od wgnieceń i sami będziecie mogli wyciągnąć to co najlepsze, uchwycić szczegóły, które mogą was zainspirować oraz naprowadzić na odpowiedni tor.

Do zobaczenia wkrótce !!!

The post O mnie appeared first on PDR Expert.