Jednym z elementów sezonu Gradobiciowego jest zaskoczenie. Technik musi być przede wszystkim przygotowany na spontaniczne informacje o miejscu pracy, ilości aut oraz terminie wyjazdu. Niestety nie da się w żaden sposób tego przewidzieć. Dla niektórych sezon trwa cały rok. W Europie zaczyna się na przełomie maja i czerwca. Stany Zjednoczone startują z opadami gradu w lutym, marcu natomiast w Australii powstają burze gradowe w czasie naszej zimy. Ja odwiedziłem dziesięć krajów, poznawałem je od zupełnie innej strony niż turyści co sprawia że ten zawód staje się bardzo obfity w ciekawe doświadczenia oraz nowe znajomości. Technik który planuje swoją przygodę z trochę szerszym obszarem niż Polska powinien być niezwykle elastyczny w dopasowaniu się do otoczenia. Będąc turystą zwiedzasz różne miejsca z przewodnikiem czy też jesteś klientem hotelu. Jadąc jako technik musisz wejść w tą kulturę, zacząć pracować według zasad panujących w danym miejscu.

Nasza przygoda w Izraelu

Będąc w Izraelu asymilacja z otoczeniem zajęła mi dwa tygodnie. Przez pierwsze dni nie potrafiłem zrozumieć pewnych czynności, a poziom irytacji przekraczał moje granice widząc podejście do pracy. Wtedy zrozumiałem że to zupełnie inna kultura i nie muszę wszystkiego rozumieć, po prostu należy wykonywać swoją pracę najlepiej jak potrafię. Z czasem gdy to zaakceptowałem reszta mojego pobytu w tym kraju stała się bardzo przyjemna. Był czas na pracę, relaks na plaży, bieganie po przepięknych zakątkach Tel Avivu oraz zwiedzanie ciekawych miejsc w całym państwie. Bogatszy o kolejne doświadczenia z czystym sumieniem wybrał bym się jeszcze raz na taką akcję gradobiciową.

Realizację tego zlecenia znajdziecie: TUTAJ

Nie samą pracą człowiek żyje

Do ciekawszych wypraw można niewątpliwie zaliczyć Hiszpanie z 2018 roku. Pracowaliśmy w trzech miejscach a każde z nich było niezwykle interesujące. Począwszy od Palencjii, przez Vittorie aż do Araii. W pierwszym miejscu pracowałem z nieco ponad setką techników co dało mi ogromne doświadczenie a także możliwość podpatrzenia ciekawych rozwiązań w sprzęcie. Niesamowite zbiorowisko różnych krajów, sprzętów oraz technik w wyciąganiu wgnieceń pozwoliło mi na spróbowanie czegoś nowego. A po pracy w relaksowaliśmy się w mieszkaniu które było położone w przepięknej miejscowości liczącej zaledwie kilkaset mieszkańców. Vittoria była zupełnie innym miejscem. Miasto liczy niecałe 300 tys. mieszkańców i na pierwszy rzut oka było widać tutaj hiszpański temperament. Wieczorami niektóre ulice zamieniały się w taneczny parkiet, a zabawa trwała do późnych godzin. Poranek wyglądał zupełnie inaczej miało się wrażenie że całe miasto spało. Kolejna Araia to zupełnie nowe doświadczenia. Weekendy spędzaliśmy na plaży w San Sebastian, natomiast Nasz hotel mieścił się w Pampelunie. Siłownia i sauna sprawiały że po pracy mogliśmy się naprawdę zrelaksować. Miejsce pracy było bardzo fajne, czysta i schludna hala, bardzo dobre towarzystwo Naszych bałkańskich przyjaciół sprawiało że bez żadnych przeszkód mogliśmy w dobrym humorze pracować do późnych godzin wieczornych.

Niemcy

Teraz trochę o Niemczech. Praktycznie co roku przewija się większa lub mniejsza akcja u Naszych zachodnich kolegów. Jednak rok 2013 oraz 2016 zasługuje na uwagę. 26 sierpnia 2013 r. wróciłem z podróży poślubnej natomiast 27 sierpnia byłem już w Stuttgarcie. Wtedy zaczął się dla mnie jak na razie najdłużej trwający sezon bo aż dziewięć miesięcy. Większość techników z Europy pamięta tamten okres, gradobicie było naprawdę potężne. Wtedy dostałem w kość bo jakość którą musiałem utrzymać była bardzo wysoka. Kontrola każdego auta sprawiała że nie mogłem sobie pozwolić na błędy. Nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło. Od tamtego czasu jestem bardzo wymagający dla Siebie a każde auto jest ponownie kontrolowane. Sezon 2013 można ustawić pod znakiem BMW bo właśnie z tą marką miałem najwięcej styczności. Z kolei rok 2016 należał do Mercedesa, w salonie z gwiazdą spędziłem sześć miesięcy. W Erkelrnz pojawiło się pierwszy raz aż pięć osób z teamu PDR Expert. Dobra zgrana ekipa to przepis na wspaniałe chwile a praca z tymi ludźmi to niebywała przyjemność i nawet w ciężkich momentach mogłem liczyć na wsparcie.

Interesujesz się tematyką związaną z PDR? Dołącz do naszej grupy na Facebooku! 

Polak, Słowak dwa bratanki. To je známe!

Słowacja to zupełnie inna bajka. Słowiański temperament sprawiał że czuliśmy się tam jak w domu. Co prawda ten kraj nie był finansowym szczytem technika ale przyjazne otoczenie oraz wspaniała atmosfera rekompensowała „pewne” niedogodności. Koszty utrzymania były również zupełnie inne w porównaniu z sąsiadami za zachodniej granicy.

Krótko podsumowując w życiu należy robić to co sprawia nam przyjemność. Poznawanie świata w miłym towarzystwie, zdobywanie nowych doświadczeń oraz ciągły rozwój sprawiają że mam ogromną satysfakcję z mojego zawodu. Mam w planach odwiedzić jeszcze parę państw więc na pewno kiedyś powstanie kontynuacja artykułu.

The post Jednym z elementów sezonu gradobiciowego jest zaskoczenie! appeared first on PDR Expert.

Ewolucja w konstrukcji pojazdów rozpędziła się na dobre. Auta nie tylko stają się coraz bardziej opływowe również zmianie ulegają stopy metali z których jest zbudowane nadwozie. Od roku 1990 użycie aluminium w pojazdach cywilnych wzrosło trzykrotnie. Producenci pojazdów mogą sterować wagą, co za tym idzie ekologicznością, a ta w dzisiejszych czasach odgrywa bardzo ważną rolę w motoryzacji. Zmiana wagi auta o 1% z silnikiem benzynowym powoduje zmniejszenie spalania o 0,33%. Już w roku 1908 Bugatti stworzyło prototyp o nazwie Type 10 którego karoseria była wykonana w całości z aluminium. Z racji na swoją plastyczność produkt ten nie przyjął się na większą skalę. Pierwszym aluminiowym autem okrzyknięto Audi A8. Niemiecki koncern w roku 1994 wypuszcza do seryjnej produkcji model którego karoseria jest wykonana w całości ze stopu aluminium. Opisywany metal w przemyśle automotive jest stosowany w połączeniu z krzemem, miedzią, magnezem i manganem. Jednak nadal w produkcji poszycia zewnętrznego auta króluje stal. Jest to cięższy materiał ale i tańszy w produkcji.

Różnice między aluminium a stalą

Powróćmy jednak do najistotniejszej dla techników PDR różnicy między lekkim stopem aluminium a cięższą stalą. Wydawać mogło by się że skoro aluminium jest plastyczne to i wgniecenia można łatwiej usunąć. Nic bardziej mylnego, rożne domieszki powodują większą twardość materiału, a co za tym idzie stopień trudności naprawy rośnie. Nie wszystkie szkody można uratować przed lakierowaniem. Jest również druga strona medalu. Biorąc jako przykład wgniecenie na prostej powierzchni maski, blacha aluminiowa nie poddaje się rozciągnięciu w takim stopniu jak stal. Przy usuwaniu ostrego punktu nawet o nie dużych rozmiarach na zwykłym metalu można się spotkać z efektem „klikania”. Podczas naprawy uszkodzenia nadmiar blachy uwidacznia się w postaci górki, a przy próbie wyrównania tego miejsca pojawia się z powrotem wgniecenie. O taki efekt dużo ciężej na materiale z aluminium.

Jak prawidłowo wycenić uszkodzenie?

Powstaje pytanie jak uniknąć złej wyceny z racji na nie uwzględnienie aluminium? Zdecydowanym numerem jeden pomocnym w rozróżnieniu opisywanych materiałów jest magnes. Należy sobie radzić również w momentach gdy nie mamy wspomnianego wcześniej magnesu. Po otwarciu maski można wyczuć zdecydowaną różnicę w wadze elementu. Często w autach klasy premium oprócz maski spotykamy się z aluminiowymi przednimi błotnikami oraz drzwiami, rzadziej dachami. Producenci stosują inne materiały przy produkcji tych samych modeli. Jednym z przykładów może być BMW serii 5 Modelu F10 posiada w swojej gamie drzwi z lekkiego stopu jaki i zwykłego materiału. W pozostałych klasach pojazdów również napotykamy aluminiowe elementy dla tego należy być czujnym i zawsze do wyceny brać magnes (w moim przypadku pobijak z magnesem). Podsumowując najczęstszym elementem karoserii zrobionym z lekkiego materiału jest maska, kolejne na liście są błotniki, drzwi, sporadycznie pokrywy bagażnika, dachy, natomiast najrzadziej spotykamy się z aluminiowym słupkiem oraz tylnym błotnikiem.

Czego nie damy rady naprawić metodą PDR?

Materiały opisywane w dalszej części nie podlegają naprawie PDR ale warto pochylić się nad nimi by uniknąć zaskoczenia w przypadku ich spotkania.

Kompozyt zbrojony włóknem węglowym czyli carbon miał służyć w przemyśle lotniczym oraz kosmicznym. Jednak zapotrzebowanie na rynku motoryzacyjnym wymusiło na firmach produkujących auta korzystanie z takich kompozytów. Przykładem jest Lexus LFA w którym aż 65% struktury nadwozia jest zrobionych z tego ultra lekkiego przy czym wytrzymałego materiału. Można spotkać coraz więcej modeli wykorzystujących Carbon Fiber Reinforced Plastics (właściwa nazwa Carbonu) jednak Lexus jest dobrym przykładem ponieważ jako pierwszy na szeroką skalę zastosował ten materiał.

Niektóre części mogą być zrobione ze stopów magnezowych. Rzadko występują w karoserii pojazdu, ich cechą jest niska masa, obniżona wytrzymałość, wysoka podatność na złamania oraz duża wrażliwość na korozje.

Kolejnym materiałem wykorzystywanym w przemyśle motoryzacyjnym jest tworzywo sztuczne. Głównie w samochodach sportowych występują kompozyty polimerowe ale tez możemy spotkać takie pojazdy jak Trabant którego karoseria była wykonana z Duroplastu – żywicy wzmocnionej włóknami bawełny. Dobrym przykładem są również niektóre modele Smarta. Dach, maska, poszycie drzwi i błotniki są z plastiku.

Ciężko przewidzieć z jakiej technologii przy tworzeniu karoserii będą korzystać producenci za parę lat ale jedno jest pewne, stal jest bezkonkurencyjna i nie zamierza ustąpić miejsca.

Interesujesz się tematyką związaną z PDR? Dołącz do naszej grupy na Facebooku! 

The post Zachowanie materiałów podczas napraw PDR appeared first on PDR Expert.

W tej technice można uzyskać w stu procentach stan elementu z przed uszkodzenia, naprawy są nie wykrywalne. Jest to główny powód dlaczego PDR jest moją pasją. Wciąż wiele osób nie ma pojęcia o takich technologiach, a nie ma nic lepszego jak pozytywne wrażenie oraz okazany szacunek klienta z Twojej pracy. Zdobywanie doświadczeń oraz znajomości na arenie międzynarodowej to kolejny plus pracy technika. Pozyskiwanie nowych technologii bądź doskonalenie swoich umiejętności odbywa się właśnie przez poznawanie nowych techników. W tym zawodzie występuje wiele indywidualności i każdy technik ma swoje wypracowane udogodnienia, ulepszenia z których warto korzystać aby być coraz szybszym przy niezmiennej wysokiej jakości.

Ten blog nie ma na celu mówić jak mamy żyć. Tutaj znajdziecie ciekawostki, doświadczenia, rozwiązania, które na pewno ułatwią tobie życie zawodowe. Pojawią się relacje z akcji gradobiciowych, ale również będę pokazywał prace poza sezonem. Na pewno znajdziecie tutaj porównania, testy, opinie natomiast nie zobaczycie negatywnych wypowiedzi oraz hejtu.

Cel tego blogu jest bardzo prosty. Zobaczycie życie człowieka od wgnieceń i sami będziecie mogli wyciągnąć to co najlepsze, uchwycić szczegóły, które mogą was zainspirować oraz naprowadzić na odpowiedni tor.

Do zobaczenia wkrótce !!!

The post O mnie appeared first on PDR Expert.